Từ bảng giá vé tàu cao tốc Lý Sơn đến những kiến nghị kỳ vọng sự phát triển

Lý Sơn là Đặc khu duy nhất của Quảng Ngãi, nằm về phía Đông Bắc, cách đất liền 15 hải lý (tính từ cảng Sa Kỳ ra) gần tương đương với tuyến Cửa Việt ra Cồn Cỏ (khoảng 15 hải lý) là những tuyến tàu cao tốc từ bờ ra đảo ngắn nhất so với các đặc khu khác như Phú Quý (56 hải lý), Côn Đảo (43 hải lý), Phú Quốc (25 hải lý).

Bằng những trải nghiệm ‘thực mục sở thị’ trên khắp các tuyến tàu cao tốc biển đảo, team taucaotoc.vn đã tổng hợp những thông tin cốt lõi nhất dưới đây để quý khách dễ dàng lựa chọn hành trình phù hợp.

Về giá vé và khoảng cách (hải lý)

Nếu làm một phép tính chi li, bạn sẽ thấy Lý Sơn đang giữ “kỷ lục” về đơn giá. Với khoảng cách vỏn vẹn 15 hải lý, bạn phải trả tới gần 16.000 VNĐ cho mỗi hải lý. So với tuyến Rạch Giá – Phú Quốc (chỉ khoảng 5.000 VNĐ/hải lý), chi phí di chuyển ra Lý Sơn đắt gấp 3 lần. Ngay cả tuyến Vũng Tàu – Côn Đảo xa xôi là thế, đơn giá cũng chỉ bằng một nửa so với Lý Sơn.

Tính chủ động trong việc phân phối khách

Mặc dù BQL Cảng Quảng Ngãi (Cảng Sa Kỳ) đã có những bước tiến đáng ghi nhận khi đầu tư xây dựng website đặt vé trực tuyến riêng, giúp hành khách bớt đi phần nào cảnh chen chúc tại quầy, nhưng thực tế vận hành vẫn bộc lộ nhiều điểm nghẽn so với mặt bằng chung của ngành tàu cao tốc:

• Tính chủ động của Đại lý bị hạn chế: Trong khi các tuyến Phú Quốc, Côn Đảo hay Phú Quý cho phép hàng trăm đại lý kết nối API hoặc sở hữu tài khoản quản lý booking riêng để xuất vé tức thì cho khách, thì hệ thống của Cảng Sa Kỳ vẫn mang tính chất “bán lẻ” tập trung. Điều này khiến các đơn vị lữ hành lớn gặp khó khăn khi muốn đặt chỗ và xử lý số lượng khách đoàn lớn một cách nhanh chóng.
• Lịch trình ngắn hạn – “Rào cản” cho kế hoạch dài hơi: Website đã có, nhưng dữ liệu lịch trình lại thường chỉ xuất hiện theo tuần hoặc tối đa là 10-15 ngày. Đây là một bất cập lớn so với các hãng tàu tư nhân miền Nam vốn cho phép khách hàng chủ động lên lịch và giữ chỗ trước 3-4 tháng liên tục. Một khách du lịch từ Hà Nội hay Sài Gòn khó có thể yên tâm đặt vé máy bay và khách sạn khi mà vé tàu ra đảo Lý Sơn vẫn còn nằm trong diện “chờ cập nhật lịch”.
• Thiếu sự cạnh tranh về dịch vụ: Việc độc quyền quản lý lịch trình và phân phối vé trên một nền tảng duy nhất vô tình triệt tiêu sự cạnh tranh. Khách hàng không có nhiều lựa chọn về chính sách hoàn/hủy linh hoạt hay các chương trình chăm sóc khách hàng đặc biệt như khi mua qua hệ thống đại lý chuyên nghiệp của các hãng tàu lớn.

Góc nhìn từ taucaotoc.vn: > “Số hóa không chỉ là có một website để đặt vé, mà là tạo ra một hệ sinh thái mở để hành khách và đại lý hoàn toàn chủ động trong hành trình của mình. Tuyến Sa Kỳ – Lý Sơn cần một cú hích mạnh mẽ hơn về tư duy quản lý lịch trình dài hạn để không bị tụt lại phía sau trong cuộc đua du lịch biển đảo hiện nay.”

Đánh giá khách quan

Theo thống kê trong năm 2025, Phú Quốc đã đón khoảng 8,3 triệu lượt khách, Côn Đảo đã đón hơn 612.000 lượt khách, Phú Quý đón hơn 178.000 lượt khách, Lý Sơn đón hơn 187.000 lượt du khách… Tất nhiên khó có thể so sánh giữa các Đặc khu đảo vì nhiều yếu tố liên quan đến tài nguyên du lịch, phương tiện vận chuyển và tính thuận lợi, tiềm năng và vị trí. Tuy nhiên chúng tôi cũng đưa ra một số ý kiến đánh giá để Lý Sơn có thể đón nhiều khách hơn trong thời gian tới.

Một là: Chuyển đổi mô hình quản lý Cảng (Học tập Côn Đảo)
Đưa Cảng về địa phương quản lý trực tiếp (như BQL Cảng Bến Đầm) dưới sự điều tiết của Cảng vụ hàng hải. Xóa bỏ thế độc quyền, tạo điều kiện cho nhiều hãng tàu (Phú Quốc Express, Superdong…) cùng khai thác để thúc đẩy cạnh tranh, ổn định giá vé và nâng cao chất lượng dịch vụ.

Hai là: Tách biệt Quản lý hành chính và Dịch vụ cảng biển
BQL Cảng chỉ điều phối hạ tầng; giao quyền chủ động lập lịch trình dài hạn (3–4 tháng) và vận hành hệ thống bán vé cho các hãng tàu và đại lý chuyên nghiệp. Điều này giúp xóa bỏ “nút thắt” lịch trình ngắn hạn, giúp khách hàng và doanh nghiệp lữ hành hoàn toàn chủ động.

Ba là: Phá vỡ thế “độc đạo” của cảng Sa Kỳ
Mở thêm các tuyến tàu cao tốc mới ngoài Sa Kỳ như Núi Thành (Chu Lai) – Lý Sơn hoặc Đà Nẵng – Lý Sơn. Việc đa dạng hóa điểm khởi hành giúp các hãng tàu linh hoạt kinh doanh, giảm tải cho Sa Kỳ và tăng tính cạnh tranh cho du lịch vùng.

Bốn là: Đa dạng hóa vận tải
Nghiên cứu bổ sung các tuyến trực thăng cao cấp (Đà Nẵng/Chu Lai/Quy Nhơn – Lý Sơn) để thu hút khách nghỉ dưỡng. Đồng thời, kêu gọi đầu tư mô hình Phà biển tải trọng lớn (như tuyến Hà Tiên – Phú Quốc) để vận chuyển cả người và phương tiện, tối ưu hóa năng lực hậu cần cho đảo.

Những góp ý này đúc kết từ những trăn trở của chúng tôi và phản hồi của đông đảo hành khách trong suốt thời gian qua, với một kỳ vọng duy nhất là sớm tháo gỡ được các rào cản để hành trình ra đảo Lý Sơn trở nên thuận tiện, xứng tầm với tiềm năng vốn có.

Đội ngũ Taucautoc.vn